SGS Inspire首席分析師阿依達González帕洛米諾（Aida Palomino）表示，去年是全球不確定性日益增加的一年，美國對幾個國家的燃料、電動汽車及其零部件征收了新的關稅。

　　隨后與美國政府的談判降低了一些國家的關稅水平。

　　歐盟、英國和美國對俄羅斯的能源和資產實施了更多制裁。

　　在美國部分地區，替代燃料取代化石衍生燃料的監管力度有所減弱，而世界上其他大多數國家則繼續努力實施生物燃料和可持續航空燃料（SAF）的規定，投資氫燃料，并促進電動汽車（EV）的普及。

　　2026年，地緣政治仍可能影響全球大宗商品和燃料的流動和價格，此前美國干預了委內瑞拉，并在1月份宣布對與伊朗做生意的國家征收關稅。

　　然而，預計有氣候承諾的國家將繼續在國家層面推進其計劃。

　　亞太地區

　　根據SGS INSPIRE的報告，生物基燃料將繼續減少亞太地區的燃料進口費用。

　　越南政府計劃從6月1日起強制執行E10汽油，將其轉化為唯一在全國銷售的汽油等級。

　　印尼政府已經確認了今年將生物柴油的要求從目前的B40提高到B50的計劃。

　　然而，目前正在考慮兩種方法：首先，混合50% v/v FAME；其次，將40% v/v FAME與10% v/v石蠟柴油（B40D10）共混。

　　SGS INSPIRE預計普通柴油為B50，優質柴油為B40D10，因為石蠟柴油的成本遠高于FAME。此外，印尼國內生產石蠟柴油的能力很小，不足以滿足柴油總量10% v/v的需求。

　　雖然菲律賓政府的目標是在2026年將其乙醇要求提高到E20，但國內乙醇供應將不足，該國將需要大幅增加進口。這一舉措可能會遭到議會的反對，但無論如何，E20的可用性可能會擴大到更多的加油站。

　　在日本，SGS INSPIRE預計更多的加油站將提供可再生混合柴油（RD40），主要是為了滿足重型商用車和其他難以電動化的特殊用途車輛的需求。

　　新加坡政府的目標是到2026年，SAF占所有航空燃料消耗的1%。

　　為了支持SAF的采用，每張機票將征收1美元（0.67歐元）至41.60美元（27.30歐元）的額外稅費。

　　歐洲

　　2026年，更多的歐盟成員國將把《可再生能源指令（RED） III》轉化為本國法律，一些國家正在等待最終批準，另一些國家已經制定了先進的轉化草案。

　　然而，這些審批的緩慢和猶豫給生物燃料和電子燃料等可再生燃料市場帶來了不確定性。

　　SGS INSPIRE預計，RED III轉換將持續到2026年，這可能導致可再生燃料生產設施計劃的暫停或取消，例如2025年6月宣布的H2UB綠色氫中心的暫停。

　　在非歐盟國家，主要是英國、挪威和瑞士，生物燃料和SAF的消費量預計將增加。

　　在瑞士，根據歐洲議會和理事會于2023年10月18日通過的歐盟法規（2023/2405），SAF的授權將于2026年1月1日生效，該法規旨在確保可持續航空運輸的公平競爭環境。

　　北美

　　在美國，支持低碳燃料的關鍵聯邦計劃，包括對SAF、可再生柴油和氫的稅收抵免，預計將接受進一步的聯邦審查。

　　資格標準、資金水平或實施時間表的潛在變化可能會影響項目的經濟性，并延緩最終的投資決策。

　　與此同時，預計LCFS等州級計劃將繼續影響地區燃料市場，從而加劇全國各地合規條件的差異。

　　可再生燃料市場預計將保持目前的軌跡，盡管波動性會更大。

　　不確定性的一個關鍵來源是45Z清潔燃料生產信貸的不完整規則制定，該信貸旨在適用于可再生乙醇、生物柴油、可再生柴油和SAF。

　　然而，對于哪些原料和生產方法將有資格獲得激勵，以及如何計算稅收抵免的價值，清潔燃料抵免仍缺乏最終規定。

　　此外，由于政府尚未決定如何考慮將這些原料用于燃料信貸，預計原料市場將繼續緊張，對進口廢食用油（UCO）和對菜籽油和蒸餾玉米油（DCO）的信貸產生限制。

　　綜合這些因素，可再生柴油的利潤率已經減弱，因為原料成本增加，燃料信用的價值變得更不可預測，導致一些美國煉油廠推遲或取消轉換計劃。

　　預計乙醇需求將受益于更高級混合物的擴大，包括加利福尼亞州正在引入的E15，更廣泛的州一級批準，例如中西部幾個州采用全年E15銷售，以及新的潛在需求渠道，例如SAF生產的ETJ途徑。

　　然而，基礎設施和車輛兼容性的限制可能會限制增長。

　　在美國，如果獲得批準，美國環保署提出的《2026-2027年可再生燃料標準》將提高生物燃料混合義務，包括對先進生物燃料和生物質柴油的更高要求，以及先前豁免的小型煉油廠義務的補充重新分配，這意味著前幾年豁免的混合量將重新分配給其他義務方，有效地增加了今年的總合規需求。

　　拉丁美洲

　　生物燃料在整個地區加速擴張。

　　在巴西，2026年標志著天然氣和生物甲烷國家脫碳計劃的實施，新的國家能源政策委員會（CNPE）碳強度基準，以及燃料乙醇和生物柴油的持續增長。

　　乙醇產量預計將達到400億升，而生物柴油的混合比例將升至16%。哥斯達黎加、危地馬拉和巴拿馬將實行國家燃料乙醇混合規定，比例從5%到8%不等。危地馬拉計劃在2026年生產6000萬升乙醇，重點是先進的生物乙醇。

　　SAF在新的監管框架和能力規劃方面取得進展。巴西評估了1萬桶/天的乙醇-SAF項目，而哥倫比亞的目標是1%的SAF混合物（2700萬升），并在2026年啟動全面的符合CORSIA的程序和價值鏈協調。

　　非洲

　　在生物燃料方面，烏干達政府宣布從1月1日起執行一項新規定，即汽油中乙醇含量不得超過5%。

　　在埃塞俄比亞，國家生物燃料框架的制定預計將在2026年取得進展，公路運輸和航空部門可能會有生物燃料授權。

　　在加納，SAF項目正進入第二階段，這是一個積極的信號。許多其他非洲國家正處于調查國內SAF原料潛力、和推動航空部門SAF需求所需的各自政策框架的早期階段。

　　計劃在納米比亞和南非等國制定促進氫工業的國家立法。

　　（素材來自：SGS Inspire 全球綠色燃料網、全球生物質能源網、新能源網綜合）